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 商学院大百科：电子商务在中国的发展是非常蓬勃的，但这会对物流资源有一定的挑战。比如说中国国内的物流企业，提供相当好的小件物品的门对门服务。那么基于这种需求建立起来的物流体系和容量，它是提高了物流配置的效率，还是降低了效率？

 

    寿涌毅：中 国的物流效率一直是一个蛮有趣的话题，我看到很多统计数据说，我们的物流成本几乎占到GDP的20%左右。虽然我不太确定这个数据的出处，但大家非常直观 的感受就是，我们的物流成本确实很高。这样就会滋生很多问题，第一个问题就是，怎样去降低成本，第二个是，可能企业很难去降低这些成本，那我们怎样来提高 资源利用效率。

 

    正如你刚才说的，中国电子商务确实发展得非常快，欣欣向荣。每年“双十一”，物流公司都忙得不行对吧？但这其中确实仍然有很多问题值得去讨论，比如说越来 越多的小件配送，从某个角度来说这，这个资源是蛮浪费的。我们一直在研究怎样创造一条绿色的供应链，但就目前国内的这种配送状态，其实不怎么绿色。

 

    商学院大百科：可是它至少满足了让**的产品送达了杭州。

 

    寿涌毅：对，尽管不够绿色，它为什么仍然存在？因为它的存在至少满足了客户的需求。但为什么它还不够绿色，我觉得有很多原因。一个是消费者的理念，第二个是商家，或者说供应商的配送方式其实有很多可以改进的空间。

    “最后一公里”是一个被很多人讨论和研究的话题，我个人觉得，不管是我们的第三方机构也好，我们的物流公司也好，我们的商家也好，制造企业也好，有很多可 以去尝试做做的事情。有一个理论可以来解释这件事，我们传统的大件配送，其实强调的是规模经济。那么在互联网这种方式之下，电子商务需要强调范围经济。我 相信在不久的将来，有一些领先的配送公司、物流公司，它们应该能够把这个规模经济效应发挥得越来越好，来解决最后一公里的问题。我们也需要去教育我们的消 费者，让他们接受新的配送的方式，只有到那时候，我们的零售配送才可能做到绿色供应链。

 

 

    商学院大百科：您的意思是，比如说到附近的某一个厂点去取你的那个货品。

 

    寿涌毅：对， 这是一种完全可行的方式。因为所有都要门到门服务，需要售货员送货上门，这确实不够绿色。我相信将来应该会有一些新的业态出现，大家现在已经看到，有一些 物流公司会在小区里放置一些柜台或者货柜等。但第一，可能这种方式现在的接受度还不够好，第二可能在设计上还有要改进的地方。当然，比如说无人机这些方式，将来能不能变得更主流、更有效，我想这还有待观察。